琉球政府時代の道　（1945年〜1972年）

　上陸した 米兵 （ べいへい ） がまず実行したのは、 道路の確保でした。「沖縄 侵攻 （ しんこう ） 作戦計画書」（アイスバーグ作戦） には「それぞれの 戦闘 （ せんとう ） 地域内において、３５トン 荷重 （ かじゅう ） の 負荷 （ ふか ） に 耐 （ た ） える全ての 主要 （ しゅよう ） 交通道路の建設、再建工事及び修理担当の義務を負う」と記されています。
米軍は 読谷 （ よみたん ） 、 嘉手納 （ かでな ） の両 飛行場 （ ひこうじょう ） を 制圧 （ せいあつ ） すると、まず、道路の道幅を広げ、改修を手がけました。トラックによる物資や人員の移動、 戦車 （ せんしゃ ） などの通行の確保が 最重要課題 （ さいじゅうようかだい ） であったことがうかがえます。
「上陸ほどなく、沖縄 西海岸南部道路 （ にしかいがんなんぶどうろ ） には合衆国一号 線”の 標識 （ ひょうしき ） が各所に立てられ、道路が確保されるたび 工兵隊 （ こうへいたい ） の計画に従って、全主要道路に番号をつけられ、同じような方法で道路 標識が打ち立てられていった」と当時の 様子 （ ようす ） が 米陸軍部省戦史編集部 （ べいりくぐんしょうせんしへんしゅうぶ ） の資料にあります。収容された人々もすぐに 「一号線」（現国道５８号）の整備に駆り出されました。
「一号線」は沖縄を 占領 （ せんりょう ） するうえで不可欠で、もっとも最初に 確保された重要な米軍の 施設 （ しせつ ） でした。戦後沖縄のキーワードのひとつである「軍作業」は、道づくりからはじまったわけです。

１号線の道路工事にかり出される人々（１９４５年４月）［月刊沖縄社］

名護七曲がりを行く米海兵隊将校団（１９４５年４月）［月刊沖縄社］

１６号線の交差点に立てられた標識の横を通る軍トラックの列

（１９４５年）［沖縄県公文書館］