やんばる国道物語 - 復帰後の道（1972年～2000年）：やんばるロードネット

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復帰後の道　（1972年～2000年）

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５回目の道づくり

与那の道づくりの変遷

与那の道の移り変わり
	国頭村の与那（よな）は小さな集落ですが、６００年上の歴史があると言われています。山が海に迫（せま）り、耕地（こうち）は少ないという典型的なやんばる集落の特徴を持っていて、与那の道の歴史は、そのままやんばるの道の移り変わりを表すとも言えます。ここでは、与那の道づくりを紹介します。

交通の難所・与那の高坂
	「与那の高坂（たかひら）」（地図上①のルート）は、「戻る道」、「座津武（ざつん）」と合わせて、国頭村の三大交通難所に数えられました。急で険（けわ）しい登り坂が１キロほど続く高坂は、王府時代の宿道（しゅくみち）の一部で、小学校のある辺土名（へんとな）へ向かうためには、この道を徒歩で行くしかありませんでした。１９１７（大正６）年、国頭村道として、海岸斜面の中ほどに、荷馬車（にばしゃ）が通れる広さの道が開通し、「中道（なかみち）」（地図上②のルート）と呼ばれました。しかし自動車が通れるほどの広さはありませんでした。


海岸沿いの県道開通
	１９３５（昭和１０）年になると、海岸沿いを回る「県道」（地図上③のルート）が開通しました。道幅は５メートルで、この時点で初めてバスの通行も可能になりました。しかし、海岸沿いを通る道のため、天候が荒（あ）れると高波が襲い、冬場には１０メートルの波が襲（おそ）う地点が数か所もあったのです。事実、戦後にはトラックが波に押しつぶされ、運転手が死亡する事故も起きたといいます。辺土名小学校に通学する子供たちは、波のかかる合間（あいま）を見計（みはから）い、道を駆（か）け抜（ぬ）けて通学していました。このように日々の通行にもかなりの危険が伴（とも）うため、とても近代の交通を支（ささ）える道とはいかなかったようです。

	与那トンネル北側。波がはげしくかぶっている。

与那トンネルの開通
	１９７３（昭和４８）年、ついに「与那トンネル」（地図上④のルート）（１９７２年完成、１５９メートル）が開通しました。これまでのように通行する人が危険にさらされることはほとんどなくなり、生活道路、産業道路として利用されるようになりました。しかしながら、トンネル北側はまだ波浪（はろう）が激しく、山側のがけが崩れる危険性もあって、通行規制区間として指定されていました。地域の生活基盤を支える国道としては、まだ不安の残る部分があったといえます。

	新与那トンネルの南側の入り口

最新技術を駆使（くし）した「新与那トンネル」
	こうした問題を解消するため、１９９１（平成３年）、「新与那トンネル」（地図上⑤のルート）の工事が始まりました。それまでのルートよりも山側を通るよう計画されたのは、波による危険を減らすためでした。トンネルは３年がかりの工事となり、１９９４（平成６）年に完成しました。延長はそれまでの１５９メートルから５５９メートル（幅員６．５メートル）と格段に伸びています。トンネル内は、カウンタービーム方式の照明（注１）が新しく設置されて、より安全な車の走行ができるようになっています。このように与那から南下する道は、５度の道づくりを経（へ）て現在の姿となったのです。自然環境に挑みながら、人々の交通の安全を確保する試みの積み重ねと言えるでしょう。

	新与那トンネルのカウンタービーム方式の照明



用語解説
（注１）カウンタービーム方式の照明
	フランスの国立トンネル研究所とスイスの照明技術者が共同開発したもので、スイス、フランス、イタリアなどで実際に使われているものです。トンネル内を走る自動車の進行方向に対して、わずかに逆の角度を持たせて照明し、障害物に影を作ってドライバーに発見させやすくするものです。少ない光量で効率的に安全を確保できる、つまり「眩しくなく、危険物を見つけやすい」ということなのです。

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復帰後の道 （1972年～2000年）

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