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図−１ 沈埋函位置図
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那覇港は、離島沖縄の海の玄関として県内で消費・生産される生活物資が経由される流通港湾として重要な役割を果たしております。
那覇港沈埋トンネルは、那覇港と背後地域との円滑な輸送体系を構築するために計画され、那覇ふ頭地区の港口部を横断することで、空港とのアクセス強化、慢性的な渋滞
が続く幹線道路の緩和対策としての役割を果たすものです。（図−１）
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図−２ 那覇港沈埋トンネル平面図
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図−３ 那覇港沈埋トンネル完成予想図（イメージ）
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那覇港沈埋トンネルは、今までに例を見ない画期的な工法及び構造を採用しています。
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（１） 可とう継ぎ手構造として、鋼製ベローズを採用。（世界初）
（２） フルサンドイッチ構造の沈埋函としては初の海上コンクリート打設。（世界初）
尚、このコンクリートは、高流動コンクリートを採用しています。
（３） 最終継ぎ手構造として、従来の構造を発展させた沈埋函くさび接合方式を採用。（世界初）
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図−４ 沈埋トンネル縦断図
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沈埋トンネル延長 沈埋トンネル部 ７２４．０ｍ
車線数 片側３車線往復６車線
設計速度 ８０ｋｍ／ｈ
ルート航路水深 ４０フィート（DL-12.2m）
[ 沈埋函５号函 ] 大きさ Ｌ９０ｍ×Ｂ３６．９４ｍ（三重城側）×Ｈ８．７ｍ
×Ｂ３６．９０ｍ（空港側）
[ 沈埋函５号函 ] 鋼殻重量 約２，９００トン
[ 沈埋函５号函 ] 完成後重量 約３０，０００トン
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図−５ 沈埋函（５号函）構造図
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主要工事
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施工時期
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工事内容
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鋼殻・バルクヘッド製作
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平成15年11月〜平成16年9月
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鋼殻本体の製作
（大阪府堺市築港新町） 【写 真】
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回 航 工
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台 船 積 込
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平成16年9月23日
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鋼殻本体台積込 [ フロートオン方式 ]
（大阪府堺市築港新町） 【図−６】
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回 航
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平成16年10月1日〜10月5日（予定）
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鋼殻回航（堺〜沖縄） 【図−７】
10月5日那覇港入港
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進水・係留
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平成16年10月7日（予定）
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鋼殻進水〜係留（那覇港内） 【図−８】
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本体コンクリート工
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平成16年11月〜平成17年1月（予定）
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海上コンクリート打設 【図−９】
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仮 置 工
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平成17年2月（予定）
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沈埋函の着座仮置 【図−１０】
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製 作 完 了
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平成17年3月
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沈埋函（第５号函）製作の完成
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沈 設 工
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平成17年7月（予定）
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鋼殻・バルクヘッド製作状況 【写 真】
・ 日立造船（株） 堺工場内 ２号ドック （大阪府堺市築港新町）
鋼殻組立て状況（平成16年5月）
鋼殻組立て完了状況（平成15年9月）
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回航工 台船積込状況（フロートオン方式）
・ 平成16年9月23日
・ 日立造船下部堺工場内 ２号ドック（大阪府堺市築港新町）
１） ２号ドックゲート前面にて半潜水台船を沈下させます。
２） ドック内に注水しドックゲートを開放します。
３） ドック側面に設置されたキャリッジレールにて鋼殻を引き出します。
４） 半潜水台船への引込み作業は、台船のウインチと起重機船のウインチを用いて行います。
ドック内注水状況
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図−６ 出渠状況（イメージ）
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・ 那覇港沈埋トンネルでは初めて造船ドックでの鋼殻製作となりました。
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回航工 回航 【図−７】
・ 鋼殻を搭載した半潜水式台船は10月1日に堺を出航しました。10月5日早朝に那覇港沖に到着する予定です。
回航中の避難港としては
鹿児島湾および奄美大島を設定しています。
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回航工 進水・曳航・係留 【図−８】
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本体コンクリート工 【図−９】
・ 伊奈武瀬係留ヤードにおいて、桟橋とケーソンに係留した浮遊状態の沈埋函鋼殻内部にコンクリートを打設します。
鋼殻の姿勢バランスを管理しながら約10,000m3の高流動コンクリートを打設します。
（施工期間 ： 平成16年11月〜平成17年1月予定）
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沈埋函沈設仮置き 【図−１０】
・ 完成した沈埋函のバラストタンクに注水し、係留位置の海底に備えてある仮置マウンドに着座仮置きします。
（施工期間 ： 平成17年2月予定）
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・ 海底に仮置きされた沈埋函は、沈埋トンネルとして本沈設される時期までこの位置で保管されます。
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