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やんばる国道物語

琉球政府時代の道　（1945年〜1972年）

（４/１５）

交通機関の発達とバス

ヒッチハイクからバスへ

 

戦後の交通の始まり
 

　沖縄では、戦後しばらくの間、各地に 通行禁止区域 （ つうこうきんし くいき ） があり、住民は、自由にどこへでも好きなように移動することは許されていませんでした。 交通手段も徒歩か米軍トラックの 拾 （ ひろ ） い車（ヒッチハイク）ぐらいなもの で、住民の足として 荷馬車 （ にばしゃ ） の役割は重要でした。また、荷馬車は 戦後 復興事業 （ ふっこうじぎょう ） の道路工事等の 資材運搬 （ しざいうんぱん ） や住民の間の 運送業務 （ うんそうぎょうむ ） にも使われて、 最盛期 （ さいせいき ） には数千台（頭）の荷馬車が沖縄中を 往き来していました。
　 運転免許の始まりは、米軍 車輌 （ しゃりょう ） の運転手などを行う際に、ライカム （米軍司令部）交通規則に基づいた 運転免許証 （ うんてんめんきょしょう ） （ＭＧ免許等）が 発給 （ はっきゅう ） されたものでした。その後、１９４６年に 民間車輌の運行が開始されると、民政府の工務部陸運課が運転免許を扱うようになり、民間の免許制が始まりました。このように、軍民２種類の免許が有効でした。１９５３年以降は、民間人も一般外国人も米軍施設外で運転する場合は民免許が必要になりました。
   
公営バスから本格バスへ
  　 公共交通機関 （ こうきょうこうつうきかん ） としてバスが登場したのは、１９４７年８月のことでした。米軍トラック（ＧＭＣ２トン半）２０台が 民政府 （ みんせいふ ） に提供され、バスの運行が始まりました。バスに使われたトラックは、 幌 （ ほろ ） と後方に 昇降階段 （ しょうこうかいだん ） をつけた 改造 （ かいぞう ） バスでした。 路線 （ ろせん ） は、当時民政府のあった 知念 （ ちねん ） 村を 起点 （ きてん ） に、 島尻 （ しまじり ） 一周線、 名護西 （ なごにし ） 線、 名護東 （ なごひがし ） 線、 瀬嵩 （ せだけ ） 線、 与勝 （ よかつ ） 線、名護を起点とした 辺土名 （ へんとな ） 線、 本部半島 （ もとぶはんとう ） 一周線の七線が運行されていました。
　 人々の生活が安定してくると 唯一 （ ゆいいつ ） の交通機関であるバスの 需要 （ じゅよう ） は 急激 （ きゅうげき ） に増えていきました。しかし、 道路が 舗装 （ ほそう ） されていないために、時にはひどい砂ぼこりで一メートル先 が見えないぐらいになりながらデコボコ道を 揺 （ ゆ ） れながら行くバスの乗りごこちは快適とは言えませんでした。
　 また、一号線は恩納村 冨着 （ ふちゃく ） に、１３号線は 金武 （ きん ） 村 屋嘉 （ やか ） 、島尻一周線は那覇 航空隊 （ こうくうたい ） 第一、第二ゲートの各ＭＰポスト（米軍憲兵詰め所）で米軍のドル、タバコなどヤミ 物資 （ ぶっし ） を持っていないかの 検問 （ けんもん ） があり停車しました。
　 １９５０年になると、 公営 （ こうえい ） バスだけではますます高まる 輸送 （ ゆそう ） 需要に対応できないので、民間企業として「合同バス」「沖縄バス」「首里バス」の三社が設立されて、公営バスは廃止されました。民間バスは、ガリオア資金によって、日本本土から大型バス５９台が輸入されました。こうして民間の参入により、戦後沖縄で本格的なバス交通がスタートしました。
   
 
 

米軍トラックを利用した改造バス１９５０年〔小湾字誌編集委員会］
 
  米軍発行の通行証　裏は英文で書かれている［月刊沖縄社］
 
  名護大通り。那覇行きのバスが発車しようとしている
（１９５４年３月１８日）［月刊沖縄社］
   
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