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やんばる国道物語

琉球政府時代の道　（1945年～1972年）

（７/１５）

トラック輸送とやんばる

横断道路の開通と産業の振興

 

運送業のはじまりと発展
 

　 陸上 （ りくじょう ） でいろんな 貨物 （ かもつ ） を 輸送 （ ゆそう ） するためのトラック運送業は、琉球政府 直営 （ ちょくえい ） のモータープール（注１）を中心に、米軍から与えられたトラックと、住民個人の 荷馬車 （ にばしゃ ） によって運営されていました。１９４９（昭和２４） 年１２月、モータープールに代わって民営トラック会社二社（㈱合同トラック、㈱沖縄運輸）が設立されま した。さらに１９５０（昭和２５）年には、ガリオア 資金 （ しきん ） によ り国産車の 輸入 （ ゆにゅう ） に許可されると、民間の運送企業が続々と 活躍 （ かつやく ） するようになりました。特に、やんばるではトラック 輸送が盛んに行われていました。
那覇では、 燃料 （ ねんりょう ） 用として 薪 （ まき ） の 需要 （ じゅよう ） が多くあり、やんばるの薪が引っ張りだこだったといいます。
   
北部横断道路
  １９５８（昭和３３）年、国頭村西海岸側の 与那 （ よな ） と 東海岸側の 安田 （ あだ ） 間の横断道路（現・県道２号線）が開通しました。 それまでは、 辺土名 （ へんとな ） － 奥間 （ おくま ） 間、 安田 （ あだ ） － 与那 （ よな ） 間、 楚洲 （ そす ） － 宇嘉 （ うか ） 間の横断道路がありましたが、急坂の連続 で、しかも人ひとり通れるぐらいの細道でした。そのため国頭村東海岸の集落は「 陸 （ りく ） の 孤島 （ ことう ） 」ともいわれ、 急病患者 （ きゅうびょうかんじゃ ） が出ても、医者を呼ぶことはできずに、しかたなく病人を 籠 （ かご ） に 担 （ かつ ） いで、西海岸まで歩くという、大変な不便さでした。
　 しかし国頭地区の横断道路を造るためには、 険 （ けわ ） 山の 斜面 （ しゃめん ） を大幅に 削 （ けず ） らなければならないので、工事の 規模 （ きぼ ） が大きく、大変な工事になることは明らかでした。なによりその予算の 捻出 （ ねんしゅつ ） が大きな問題でした。
そこで、すでに着工されていた辺戸―奥間のように、役場が、米軍が利用する 演習 （ えんしゅう ） 道との併用ということで道路整備を米軍に頼み、ようやくＤＥ（米工兵隊）によって工事が着手されました。 その後、道路工事は、 政府直営事業 （ せいふちょくえいじぎょう ） （注２）として続けられました。
山を削り開く工事は予想以上に 難 （ むず ） かしいものでした。まずブルドーザーで山 を切り開いてから道作りに必要な 測量 （ そくりょう ） を行うという、型破りの 工事も行われました。工事は足掛け５年の歳月を要し、 全長約１８キロに及ぶ与那―安田横断道路は、ようやく開通しました。このことにより、一日４、５台のトラックが 木材、薪、竹等を運び出すことが出来るようになりました。しかし、やがて時代が石油コンロ、ガスコンロに替 わっていくと、薪の需要は減っていきました。
沿線の山地が開発されるようになると、パイン、さとうきび、お茶、みかんなどが 栽培 （ さいばい ） されるようになり、産地から当日のうちに目的地に輸送されるようになりました。 また、必要な物資も以前と 比 （ くら ） べると、かなり早く手に入れることが出来るようになっていきました。
   
  『沖縄タイムス』１９４８年７月１０日
 

『沖縄タイムス』１９４８年７月１０日

１９４７年１２月に着工された国頭横断道路の記事。危険な断壁の工事が多く、ブルトーザの運転手が毎日お神酒を上げて工事の安全を祈るほど難工事であることを報じている。
 
  旧久志村（現名護市）の辺野古薪炭運送トラック。横断道路の開通に伴い、東村からの薪がトラックで運び出された（１９５０年代）［『写真集やんばる１００年』］
   
   
 
用語解説

（注１）モータープール
　本来は、自動車駐車場のことだが、ここでは米軍によって沖縄本島の八地区に設置された軍用自動車隊の集積所のことをいいます。ＧＭＣトラック、ジープなどを各地区４、５０台ずつ配車し、食料や生活物資・復興資材などを運搬しました。
（注２）政府直営事業
　政府直営事業というのは政府所有の機材で、政府職員が直接工事に関わることで、予算措置をともなわない仕組みになっていました。
   
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