石垣港の概要
石垣港は、沖縄本島から南西に約４１０㎞離れた八重山群島の中心である石垣島に位置する日本最南端の重要港湾であり、古くから沖縄本島、日本本土及び台湾等諸外国と八重山群島との物・人の交流拠点として発展してきました。
石垣港の整備は、明治２９年に海運会社の出張所が設置されてから、近代的な港湾整備の歴史がはじまり、大正１３年に木造桟橋が完成しました。
そして、昭和８年の台風による被災後、当時の石垣町へ施設が移管され、石垣町によってコンクリ－ト桟橋が築造、２０ｔまでの機帆船が着桟できるようになりました。
その後、戦中戦後と拡張工事が進み、昭和４０年には米国民政府の援助によって３,０００ｔ級の岸壁１バ－ス、１,０００ｔ級岸壁１バ－ス、５００ｔ級岸壁３バ－スが整備され、昭和４７年の本土復帰と同時に、港湾法に基づく重要港湾に指定、第４次港湾整備五ヶ年計画に組み込まれ整備が進められました。
現在では、１万ｔ級の貨客船が接岸可能なバ－スを有する名実ともに日本最南端の重要港湾として更なる発展が期待されています。
石垣港の沿革（復帰以前）
石垣港は、沖縄本島の南西約４１０ｋｍ以西に広がる八重山諸島（有人島１２島、無人島２０島）の東側、石垣島にあり、古くから、沖縄本島、日本本土及び台湾諸外国と八重山諸島との間の人流、物流の交流拠点として発展してきました。
八重山開拓から始まった近代海運
- 明治5年(1872)
- 明治初期に西表島で炭坑が発見されたのを契機に汽船・万年丸が寄港
- 明治15年(1882)
- 初の海運株式会社が創立される
木造桟橋の建設
- 大正13年(1924)
- 石垣港に初めて木造桟橋が建設される
コンクリートブロック造りへの改築
- 昭和8年(1923)
- 石垣島台風により桟橋（木造）が被災、復旧の目途立たず
- 昭和10年(1935)
- 石垣町（当時）がコンクリート桟橋築造、２０ｔまでの船舶が接岸可能になる
高まる近代的港湾整備の世論
- 昭和29年(1954)
- 琉球政府の重要港湾に指定される
- 昭和33年(1958)
- 米国民政府による石垣港新設のための基礎調査を実施
- 昭和35年(1960)
- 本格的な港湾施設の建設着手
- 昭和38年(1963)
- 新石垣港開港記念式典、八汐丸（６７６ｔ）が接岸
- 昭和40年(1965)
- 米国民政府の援助によって３,０００ｔ級岸壁１バース、１,０００ｔ級岸壁１バース、５００ｔ級岸壁３バースが完成
港湾整備の推移（復帰以後）
本港は、本土復帰と同時に港湾法に基づく重要港湾に指定されました。そして、国（沖縄総合事務局）の直轄事務所として石垣港工事事務所が設置され、港湾管理者の石垣市と協力しながら本格的に港湾整備が進められてきました。
昭和４９年６月には取扱貨物量６４万８千ｔを目標に石垣港港湾計画が策定されました。
その後、地域経済の発展、社会情勢の変化等に対応して、昭和５４年、６０年、平成８年、１４年、２５年、令和６年と随時改訂され、また、昭和５７年、６３年、平成４年に一部変更がなされています。
最近では、本土、沖縄、台湾間の外航定期フェリー及び内航定期貨物船が就航しているほか、外航クルーズ客船の定期寄港も実現しました。現在は、令和６年に改訂された港湾計画に基づき、整備が進められています。
主要施設の整備状況
| 地区名 | 名称 | 数量 | 整備期間 |
|---|---|---|---|
| 浜崎町地区 | 岸壁（-7.5m） | 260m | S49～S52 |
| 岸壁（-9.0m） | 185m | S56～S59 | |
| 岸壁（-9.0m） | 250m | H11～H15 | |
| 新港地区 | 第1・第2土砂処分場埋立 | 42.2ha | S54～S60 |
| 橋梁（サザンゲートブリッジ） | 一式（橋長440m） | S61～H4 | |
| 第3土砂処分場護岸 | 1,700m | H3～H9 | |
| （同埋立） | （28.4ha） | H8～H19 | |
| 岸壁（-7.5m） | 130m | H元～H4 | |
| 岸壁（-7.5m）② | 130m | H16～H29 | |
| 岸壁（-10m） | 340m | H17～R2 | |
| 防波堤（外） | 300m | H17～H25 | |
| 防波堤（外）改良 | 280ｍ | R3～ | |
| 新港防波堤 | 230m | R3～R4 | |
| 第４土砂処分場 | 850ｍ | R3~R6 | |
| （同埋立） | （7.7ha） | R7~ | |
| 本港地区 | 防波堤（西） | 660m | S52～S55 |
| 防波堤（沖西） | 400m | S55～S59 | |
| 防波堤（沖南） | 1,000m | H3～H19 |
復帰後の港湾整備
| 昭和47年(1972) | 本土復帰と同時に国の重要港湾に指定される 石垣港工事事務所設置 |
|---|---|
| 昭和49年(1974) | 港湾計画策定 |
| 昭和54年(1979) | 港湾計画策定 |
| 昭和56年(1981) | 竹富南航路供用開始 |
| 昭和60年(1985) | 港湾計画策定 |
| 平成5年(1993) | サザンゲートブリッジ供用開始 |
| 平成8年(1996) | 港湾計画策定 |
| 平成9年(1997) | 石垣港湾工事事務所に名称変更 |
| 平成14年(2002) | 港湾計画策定 |
| 平成16年(2004) | 耐震岸壁（－９.０ｍ）供用開始 石垣港湾事務所に名称変更 |
| 平成19年(2007) | 離島ターミナル供用開始 |
| 平成23年(2011) | 開発保全航路(竹富南航路)の区域拡張 |
| 平成25年(2013) | 港湾計画策定 |
| 平成30年(2018) | 新港地区旅客船ターミナル暫定供用開始 |
| 平成31年(2019) | 新港地区エネルギーバース供用開始 |
| 令和3年(2021) | 新港地区旅客船 ターミナル供用開始 竹富南航路(拡張)完成 |
| 令和6年(2024) | 港湾計画策定 |
整備中の主要施設
大型国際旅客船ターミナル
石垣港では、観光立市宣言を掲げている石垣市において、クルージングを推進し、かつ地域の観光産業を振興するため、国内外よりの大型旅客船寄港に対応した岸壁整備等を進めています。
主要地区の概要
港湾計画の主な方針
世界とつながり 豊かな自然と共栄する 美しゃ石垣港
（1）八重山のくらしを力強く支える港
① 港湾機能の再編・効率化により八重山の物流・産業・交通の拠点機能を強化する
（2）賑わいを創り続ける美しい港
① 世界に開かれた交流拠点にふさわしいリゾート空間を形成する
② 背後地域との連携・ネットワーク化により賑わいと活力を創出する
（3）すべての人のくらしを守る港
① 強靭な港づくりにより災害時の安全・安心の期待に応える
② 領海警護の拠点機能を備え国土を守る
（4）豊かな自然と調和した持続可能な港
① 低炭素社会の実現に貢献する
② 経済活動と豊かな自然が共生し持続可能な都市の形成に貢献する
新川地区
海洋性レクレーションに資する高質な小型船だまりを新規に形成するものです。建設場所は新川の児童公園西海岸に計画されています。
登野城 美崎町地区
離島生活航路の利便性・安全性等と貨物取扱の効率化を図るため、登野城地区を人流の拠点とし、美崎町地区の石油取扱企業や砂砂利を新港地区へ移動することにより地域環境の向上と貨物取扱効率の向上を図ります。
新港地区
急増する観光客及び地域住民へのレクレーションの提供を行うため、人工海浜を整備し、魅力ある観光拠点港湾の形成を図るため、大型旅客船に対応した岸壁を整備します。
石垣港の役割
物流拠点としての港
石垣港において大規模船舶が着岸可能な岸壁や、港内の静穏度を向上させる防波堤を整備したことで、貨物の大量輸送が可能となり、 その結果、生活物資の安定供給、物価の安定化・低減に結びつきました。
復帰当時は、台風の襲来等により石垣市内の生活物資が不足し、物価が高騰する事もありましたが、現在では生活物資の安定供給に伴い、 物価の安定化へとつながりました。
エネルギーの安定供給
これまで市街地内にあったエネルギー関連企業が新港地区へ移転しました。
・平成３１年１月 りゅうせき（浜崎町地区より）
産業を支える港湾
石垣港は、八重山地域の産業活動の拠点として機能しています。例えば住宅などの建設に用いる資材、あるいは、日常生活に欠かせない電気の源となる重油、 自動車の燃料となる石油製品の移入、各離島への移出はすべて石垣港を拠点として行なわれています。
交流拠点としての港
復帰当時は、台風等の荒天時に船舶が欠航した際、生活物資が不足するなど、日常生活に支障を来すことがありました。 しかしながら、離島埠頭の拡大により、船舶の大型化、フェリー化が進み 、大量の貨物輸送が可能となりました。 その結果、八重山離島地域へ安定的に生活物資を供給することが可能となりました。
八重山地域の観光を支える港湾
青い海をはじめとして、豊かな自然環境に恵まれた八重山地域において石垣港は重要な基幹産業として発展を続ける観光に大きく貢献しています。 また、現在整備が進められている新港地区では、通常の港湾機能に加え、海洋性レクレーション機能を有する空間を形成することが位置づけられており、 石垣港は、将来に向けてより一層地域の観光産業を支えていくものと考えられます。
サンゴの移植
石垣港では、港湾整備によって失われる貴重なサンゴ等の自然を保全する立場から、工事の過程で発生する環境への負荷要因を極力排除するための工夫や努力をはらっています。 しかし、やむを得ず保全ができない場合は、別海域に移植する方法で調査・検討を実施してきました。
石垣港においては、新港地区の浅瀬にサンゴを移植し、 環境保全と併せて、市民の憩いの場としての活用を目指しています。また、サンゴと同様、海草類も当該海域の生態系にとって欠くことのできない貴重な資源であることから、 これらを開発行為から保全するための一手段として、海草類の移植の可能性と移植手段を検討するための調査を実施しています。
石垣港の港勢
